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船舶排放控制标准将升级2020年后停靠船舶燃油硫

来源:www.0tpe.com 发布时间:2020-09-15热度:
近日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(以下简称《行动计划》),要求加强船舶污染防治,2019年底前,调整扩大船舶排放控制区范围,覆盖沿海重点港口。推动内河船舶改...
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近日,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》(以下简称《行动计划》),要求加强船舶污染防治,2019年底前,调

船舶排放控制标准将升级2020年后停靠船舶燃油硫

整扩大船舶排放控制区范围,覆盖沿海重点港口。推动内河船舶改造,加强颗粒物排放控制,开展减少氮氧化物排放试点工作。

对此,2018年7月4日至5日,在亚洲清洁空气中心主办的“水陆共治保卫蓝天”会议上,多位行业专家围绕港口船舶的污染物排放问题展开讨论。

一位接近交通部的知情人士向《每日经济新闻》记者透露,交通部拟将排放控制区范围分成沿海控制区和内河控制区。其中,沿海控制区根据大家的意见要求,包括全国沿海12海里内和海南水域;内河控制区包含沿海地级以上城市的内河通航水域和长江干线通航水域。

她介绍,在硫化物和颗粒物的控制方面,2020年开始,沿海航行船舶应使用硫含量≤0.5%m/m(质量比质量)的燃油,停靠应使用硫含量≤0.1% m/m的燃油。

船舶港口排放成重要污染源

在生态环境部机动车排放监测中心高级工程师马东看来,非道路污染排放日益严重。根据《2018年中国机动车环境管理年度报告》,2017年我国船舶二氧化硫、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物排放量分别为85.3万吨、7.9万吨、13.6万吨和13.1万吨,其中氮氧化物和颗粒物分别占非道路移动源排放量的25.6%和28.4%。

据了解,从货物吞吐量来看,世界十大港口中有7个在中国。随着水运业的发展,船舶排放问题日益突出。船舶尾气中含有氮氧化物和颗粒物,氮氧化物是PM2.5的重要前兆,而颗粒物是PM2.5的直接来源。

船舶排放控制标准将升级2020年后停靠船舶燃油硫

对此,马东表示:“与柴油车相比,船舶发动机排放控制水平和燃油质量相对较低,船舶排放不容忽视。结果表明,在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海地区,船舶港口排放已成为大气污染的重要来源之一,而燃油质量是造成船舶污染排放问题的重要原因之一。数据显示,2015年,我国海洋燃料油消费量超过1100万吨,占石油消费总量的75%;从不同供应对象看,内贸用油660多万吨,保税油840万吨。

据马东介绍,保税油主要靠进口,主要来源是新加坡。内贸用油主要供应给国内航行船舶,主要来自国内一些民营企业生产的调和油。

“一些炼油化工企业为了实现利润最大化,将更多地使用油品生产柴油。剩余的残渣将与其他原料混合制成调和油。将添加一些工业煤焦油,甚至将废机油和废轮胎的轮胎油混合。这将导致国内成品油质量的巨大差异。目前,国内石油市场准入门槛低,市场开放程度高,市场竞争激烈。

交通部计划提高船用油标准,交通部计划提高船用油标准。在大气污染防治过程中,我国对船舶污染排放的控制越来越严格。

2015年12月,交通部发布《珠江三角洲、长三角和环渤海(京津冀)水域实施方案》(以下简称《规划》),建立珠三角,长三角和环渤海(京津冀)水域确定核心港区内的排污控制区。其目的是通过设立排放控制区(以下简称“排放控制区”)控制船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放,改善沿海和河流地区特别是港口城市的环境空气质量。

《行动计划》要求,2019年底前,调整扩大船舶排放控制区范围,覆盖沿海

船舶排放控制标准将升级2020年后停靠船舶燃油硫

重点港口。推动内河船舶改造,加强颗粒物排放控制,开展减少氮氧化物排放试点工作。同时,2019年1月1日起,全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油,停止销售低于国六标准的汽柴油,实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”,取消普通柴油标准,重点区域、珠三角地区、成渝地区等提前实施。

该知情人士说:“我们继续推进或者是调整升级排放控制区的方案是一项必然要开展的工作,从国际上来说,2020年全球水域都要使用0.5%的船用油了。”

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